3. 双线车站发车进路联锁表编制

双线车站发车进路的联锁表特征

双线车站与单线车站最大的区别在于：上行与下行各有一条独立的发车方向，同一到发线可以向上行或下行两个方向发车。因此发车进路联锁表必须把“方向”作为核心区分维度，同一股道会派生出两条进路编号不同、始端信号机不同、终端方向不同、闭塞关联字段不同的发车进路条目。编制时最容易出错的地方，是把两个方向的条目混填，或漏填与邻站闭塞条件相关的字段。

本例设定一个教学示例站场：双线区间，上行正线为ⅡG（下行正线为ⅠG），到发线为3G、4G。上行发车方向朝区间上行口（XF），下行发车方向朝区间下行口（SF）。各股道两端设上行发车信号机（如S3、S4）与下行发车信号机（如X3、X4），正线股道设SⅡ、XⅠ。以下参数均为教学假设值，用于说明编制逻辑，不代表任何实际车站数据。

方向区分下的字段编制要点

同一股道向两个方向发车，联锁表条目的差异集中在四个字段上，编制时应逐项对照，不能只改信号机名称：

• 进路编号：上行发车与下行发车分别编号，建议采用“方向前缀+股道号”的规则，例如上行发车用 SF-Ⅱ、SF-3、SF-4，下行发车用 XF-Ⅰ、XF-3、XF-4，避免同股道两条进路编号混淆。
• 始端按钮与信号机：上行发车始端为上行发车信号机按钮（SⅡ、S3、S4），下行发车始端为下行发车信号机按钮（XⅠ、X3、X4）。始端按钮必须与信号机一一对应，不能跨方向借用。
• 道岔位置：两个方向发车时，股道出口端道岔的定位/反位要求不同。例如3G上行发车需将出口道岔置于通向ⅡG上行正线的位置，3G下行发车则需置于通向ⅠG下行正线的位置，同一组道岔在两个条目中可能一为定位、一为反位，必须分别填写。
• 闭塞关联字段：上行发车条目关联上行区间占用检查与邻站上行接车条件，下行发车条目关联下行区间。该字段是双线车站发车进路区别于接车进路的关键，漏填会导致联锁逻辑无法正确判断区间是否允许发车。

教学示例：3G 双向发车联锁表条目

下表为3G股道向上行、下行两个方向发车的联锁表条目示例。道岔编号与位置为教学假设，实际编制须以站场信号平面布置图为准。

编制后的核对与验证

条目填写完成后，按以下顺序核对，可覆盖双线发车进路的主要错误类型：

1. 方向一致性核对：逐条检查始端信号机所属方向、道岔通向的正线方向、闭塞关联字段的区间方向三者是否一致。三者任一不符即为错误条目。
2. 同股道双向对照：把同一股道的上行、下行两条条目并排比对，确认道岔位置要求确实相反或不同，信号机名称不同，闭塞字段不同。若两条条目除编号外完全相同，说明漏改了方向相关字段。
3. 敌对进路闭合检查：确认上行发车条目把同股道下行发车列为敌对进路，反之亦然；同时检查与同方向正线发车进路的敌对关系是否填写。
4. 闭塞字段完整性：确认每条发车进路都填写了区间占用检查与邻站接车条件两项，未出现空白或只填一项的情况。

验证时可用一个简单判据：任取一条发车进路条目，若能从“始端按钮”出发，沿道岔位置要求一路推导到对应方向的区间口，且闭塞字段指向同一区间，则该条目方向逻辑自洽；否则应回到站场图重新核对道岔通向与信号机归属。