2. 单线车站接车进路联锁表编制
单线车站接车进路联锁表编制要点
单线车站的接车进路有一个显著特点：股道两端都可能成为接车方向，且咽喉区道岔既要服务接车也要服务发车，因此联锁表条目必须把“始端按钮—终端按钮—道岔位置—信号显示—敌对进路”作为一个整体来核对。本例以某单线中间站下行接车为例，站场简化为：下行进站信号机 X 设于站界处，咽喉区有 1#、3#、5# 三组道岔，股道为 ⅠG（正线） 与 ⅡG（侧线），股道另一端设上行进站信号机 S。
编制前先固定三个约定，避免后续条目自相矛盾：
- 按钮命名：进站信号机按钮用信号机名，如
XLA（下行进站列车按钮）、SLA；股道终端按钮用XTA-ⅠG、XTA-ⅡG表示下行接车至对应股道的终端按钮。 - 道岔位置：定位记
D，反位记F；正线直股开通为定位，侧向开通为反位。 - 进路性质：基本进路为道岔位置最少、径路最短的进路；变通进路为绕行或经另一股道的进路，须单独列条目并单独核对敌对关系。
下行接车至 ⅠG 时，径路为 X → 1#定位 → 3#定位 → ⅠG，属基本进路；下行接车至 ⅡG 时，径路为 X → 1#反位 → 5#反位 → ⅡG，属变通进路。两条进路的始端按钮同为 XLA，终端按钮分别为 XTA-ⅠG 与 XTA-ⅡG，这正是单线站接车联锁表最容易出错的地方——始端相同、终端不同，必须靠终端按钮区分进路，而不能只凭始端按钮判断。
上图中两条进路的始端按钮完全相同，区别只在终端按钮与道岔位置。编制时按以下顺序逐项落表，可避免漏项：
- 定始端：下行接车一律以
XLA为始端按钮，写入“始端按钮”栏。 - 定终端：按目标股道选
XTA-ⅠG或XTA-ⅡG，终端按钮必须与股道一一对应，不能混用。 - 定道岔位置：沿径路逐组道岔标注定位/反位。基本进路 1#D、3#D；变通进路 1#F、5#F。注意 1# 在两条进路中位置相反，这是核对重点。
- 定信号显示：接正线 ⅠG 开放绿灯，接侧线 ⅡG 开放黄灯，显示栏须与股道性质一致。
- 定敌对进路：单线站两端进站信号机互为敌对方向，下行接车进路须与上行接车进路（S 端）互列敌对；同一股道的两条接车进路之间也构成敌对，须在敌对进路栏互相填写。
单线站接车联锁表最常见的三处错误：一是两条接车进路共用始端按钮却漏填终端按钮，导致进路无法区分；二是 1# 道岔在基本进路与变通进路中位置相反，抄表时整列复制造成反位错填；三是敌对进路只填了同方向进路，漏掉对端 S 端的上行接车进路。
落表完成后做一次交叉核对：把“道岔位置”栏反查站场图，确认 1#D 时径路通向 ⅠG、1#F 时经 5#F 通向 ⅡG；再把“敌对进路”栏双向检查，确认 X-Ⅰ 与 X-Ⅱ 互列、且均与 S 端接车进路互列。两项一致，该组接车进路条目才算编制完整。