2. 多屏交互核心概念：仪表盘、中控屏、HUD、副驾屏、后排屏的物理布局与功能划分

现代智能座舱已从单一中控屏演进为多屏分布式显示系统。不同屏幕因其物理位置、尺寸、交互方式及使用场景的差异，承担着截然不同的功能角色。理解各屏幕的物理布局与功能划分，是设计多屏交互架构的基础。

2.1 五屏系统的物理布局与空间关系

在典型的旗舰级IVI架构中，屏幕按驾驶舱空间位置分为五个核心区域。下表总结了各屏幕的典型物理参数与安装位置：

2.2 功能划分与信息优先级

多屏系统的核心设计原则是信息按需分配、层级分离。根据SAE J3016驾驶自动化分级与ISO 15005人机交互标准，各屏幕的信息优先级如下：

• 一级信息（安全关键）：车速、转速、续航、故障报警、ADAS状态 → 仅限仪表盘与HUD显示。
• 二级信息（驾驶辅助）：导航引导、来电提醒、媒体播放状态 → 仪表盘可显示精简版，中控屏显示完整版。
• 三级信息（娱乐休闲）：视频、游戏、浏览器、社交应用 → 仅限副驾屏与后排屏，行驶中主驾侧禁止播放视频。
• 四级信息（车辆设置）：空调、座椅、驾驶模式、车辆控制 → 中控屏常驻控制栏，副驾屏可扩展。

2.3 多屏交互的物理连接拓扑

下图展示了典型五屏系统的硬件连接架构。各屏幕通过不同的物理接口与域控制器或SoC相连，形成星型或菊花链拓扑：

2.4 功能划分的软件架构映射

物理布局决定了各屏幕的软件架构层级。在IVI软件栈中，功能划分通过以下方式实现：

1. 显示服务器层：使用Wayland或SurfaceFlinger管理各屏幕的显示缓冲区，每个屏幕拥有独立的Layer或Display ID。
2. 应用层隔离：仪表盘应用运行在安全容器中，中控屏与副驾屏应用运行在Android或AGL容器中，通过IPC进行跨屏通信。
3. 输入事件路由：触控事件根据触摸坐标自动路由到对应屏幕的应用窗口，HUD与仪表盘不接受触控输入。
4. 跨屏拖拽：通过统一的WindowManager实现应用窗口在屏幕间的迁移，例如将导航地图从中控屏拖拽至仪表盘。

2.5 多屏交互的典型场景示例

以下表格展示了三个典型驾驶场景下各屏幕的功能分配：