2. 车站机电系统构成与测试对象解析
车站机电系统不是单一设备，而是由多个功能子系统通过接口耦合而成的综合体。FAT（工厂验收测试）与SAT（现场验收测试）的对象划分，必须建立在“子系统—设备—接口—性能指标”这条主线上，否则测试范围要么遗漏、要么越界。本节按子系统拆解车站机电设备的组成、工作原理与关键性能指标，并据此界定FAT与SAT各自的覆盖边界，最终形成可执行的测试对象清单与责任矩阵。
一、子系统拆解：从功能到设备
典型地铁车站机电系统可划分为以下几类子系统，每类都有明确的设备组成与核心工作原理：
- 通风空调系统（环控）：由冷水机组、冷却塔、冷冻/冷却水泵、组合式空调机组、风机（隧道风机TVF、排热风机UPE、回排风机）、风阀、水阀及环控电控柜组成。工作原理是通过冷源制备冷冻水，经水泵输送至空调机组表冷器完成空气降温除湿，再由风机与风阀组织车站及隧道的送排风气流。关键指标包括制冷量、冷冻水供回水温差（示例设计值5℃）、风机风量与全压、风阀动作时间与泄漏率、噪声限值。
- 给排水与消防水系统：由生活给水泵、污水泵、废水泵、消防泵（消火栓泵、喷淋泵）、稳压装置、水池水箱、阀门及管道组成。工作原理是压力/液位信号驱动泵组启停，消防工况下由消防泵提供满足最不利点压力的水量。关键指标包括流量、扬程、启停液位、消防泵出水压力与切换时间。
- 低压配电与照明系统：由变压器、低压开关柜、双电源切换装置（ATS）、配电箱、UPS/EPS、照明灯具及智能照明控制器组成。工作原理是双路电源经ATS切换后分级配电，重要负荷由UPS保障。关键指标包括电压偏差、切换时间（示例要求≤0.5s）、绝缘电阻、接地电阻、照度与应急照明持续时间。
- 火灾自动报警系统（FAS）：由火灾报警控制器、探测器、手动报警按钮、模块、声光警报器组成，通过总线与联动控制器连接，向环控、给排水、电梯、门禁等发出联动指令。关键指标包括报警响应时间、联动逻辑正确率、回路绝缘与接地。
- 电梯与自动扶梯：由曳引机、控制柜、安全回路、梳齿板与扶手带组成。关键指标包括运行速度、平层精度、制动距离、安全开关动作可靠性。
- 站台门系统：由门体、驱动机构、门控单元（DCU）、中央控制盘（PSC）及障碍物探测组成。关键指标包括开关门时间、障碍物探测灵敏度、与信号系统的联动接口。
上述子系统的共同特点是：单机设备性能由制造厂保证，而系统性能取决于设备之间的接口与联动逻辑。这正是FAT与SAT分工的根本依据。
二、FAT与SAT的覆盖边界
FAT在工厂环境下进行，对象是可独立出厂的单体设备或成套柜体，重点验证制造质量、单机功能与出厂参数是否满足合同技术规格书。SAT在现场安装完成后进行，对象是安装就位后的系统与接口，重点验证现场安装质量、系统联动逻辑与整体性能。二者的边界可用一条原则概括：能在工厂闭环验证的归FAT，必须依赖现场条件才能验证的归SAT。
以环控电控柜为例：FAT阶段验证柜内元器件型号、接线正确性、回路绝缘、接触器动作、变频器参数与单机启停逻辑；SAT阶段则验证柜体与现场风机、水泵的电缆连接、就地/远程控制切换、与FAS的联动排烟逻辑以及实际运行电流与风量。再以站台门为例：FAT验证DCU单门开关门曲线与障碍物探测，SAT验证整侧站台门与信号系统（SIG）的联动开门、关门及故障降级逻辑。
三、关键性能指标与判读方式
测试对象清单必须绑定可判读的指标，否则“测了”不等于“验了”。以下给出几类典型指标的判读方式（数值为教学示例，实际以设计文件为准）：
- 风量：用风速仪在风管截面按网格法测多点取平均，乘以截面积得风量，与设计风量偏差宜控制在−5%～+10%。
- ATS切换时间：用录波仪或双通道示波器同时采集主用失电时刻与备用合闸时刻，示例要求≤0.5s，超差需检查切换控制器延时整定。
- 消防泵出水压力：在最不利点消火栓接压力表，启泵后稳定读数应满足设计压力，同时观察泵出口压力表与流量计是否匹配额定工况。
- 站台门开关门时间：用秒表或门控单元日志记录从指令发出到门完全关闭的时间，示例要求3.0～4.0s，并检查关门末段是否有二次缓冲。
- FAS联动响应：触发探测器后记录受控设备动作时刻，排烟风机启动、风阀开启、电梯迫降均应在设定延时内完成，且反馈信号正确回传。
四、测试对象清单与责任矩阵
将上述分析落成表格，即形成本节的核心交付物。责任矩阵采用“业主/监理/集成商/设备厂商”四方分工，R为执行、A为审批、C为配合、I为知会。下表为节选示例，实际项目应按子系统逐台设备展开。
| 子系统 | 测试对象 | 阶段 | 关键指标 | 业主 | 监理 | 集成商 | 设备厂商 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 环控 | 冷水机组 | FAT | 制冷量、COP、保护动作 | I | A | C | R |
| 环控 | 隧道风机及电控柜 | FAT | 风量、全压、正反转 | I | A | C | R |
| 环控 | FAS排烟联动 | SAT | 模式启动时间、风阀联锁 | A | R | R | C |
| 给排水 | 消防泵组 | FAT | 流量、扬程、切换 | I | A | C | R |
| 给排水 | 最不利点出水试验 | SAT | 压力、流量 | A | R | R | C |
| 低压配电 | ATS装置 | FAT | 切换时间、机械寿命 | I | A | C | R |
| 低压配电 | 配电系统绝缘接地 | SAT | 绝缘电阻、接地电阻 | I | A | R | C |
| FAS | 报警控制器 | FAT | 响应时间、回路容量 | I | A | C | R |
| FAS | 跨系统联动 | SAT | 联动逻辑正确率 | A | R | R | C |
| 站台门 | DCU与单门机构 | FAT | 开关门时间、障碍物探测 | I | A | C | R |
| 站台门 | 与SIG接口联动 | SAT | 联动开门、故障降级 | A | R | R | C |
需要特别注意的是，FAT与SAT并非简单的前后接力，而是存在合理的重叠与补位。例如FAS控制器的联动逻辑编程在FAT阶段已用模拟负载验证，但SAT阶段仍需用真实受控设备复验，因为现场电缆压降、设备实际响应特性都可能改变联动结果。责任矩阵中同一对象出现两个R（如集成商与监理共同执行SAT），正是这种补位关系的体现。测试对象清单一旦确定，就应作为FAT/SAT测试计划、见证点设置与缺陷闭环管理的统一基线，后续所有测试记录均按此清单编号归档。