4. 限制人工驾驶模式的限速值设定与验证

降级场景下的限速值设定依据

限制人工驾驶模式（RM）下，列车由司机人工控制，车载ATP仅提供超速防护与完整性监督。限速值不是随意给定的数字，而是由三个约束共同决定：线路静态限速、道岔区段的侧向通过限速、以及降级场景下运营方额外施加的临时限速。最终下发给车载设备的限速值取三者中的最小值，并留出制动余量。

以某区间降级场景为例：正线区间静态限速 80 km/h，前方一组 12 号道岔侧向通过限速 45 km/h，因前方信号设备故障运营方施加临时限速 40 km/h。则区间段限速取 80 与 40 的较小值 40 km/h；道岔区段取 45 与 40 的较小值 40 km/h。若道岔侧向限速低于临时限速，则道岔区段单独取道岔值。设定时还需考虑测速误差与制动响应延迟，通常将限速值向下取整到 5 km/h 的整数倍，并保证防护曲线触发点早于实际限速点。

限速值下发与车载配置

限速值确定后，需通过轨旁设备或维护终端写入车载ATP的临时限速表。以下为一条典型的临时限速记录结构（字段含义按通用CBTC系统约定，具体名称以实际设备为准）：

{
  "tsr_id": "TSR-RM-004",
  "mode_scope": "RM",
  "segment": [
    { "type": "block", "start": "K12+300", "end": "K13+800", "limit_kmh": 40 },
    { "type": "switch", "switch_id": "W12", "limit_kmh": 40 }
  ],
  "effective_from": "2025-06-01T08:00:00",
  "effective_to": "2025-06-01T18:00:00",
  "reason": "信号设备故障降级运营"
}

写入后需在车载DMI上确认限速值已生效，并检查防护曲线在限速点前的规定距离内开始介入。若道岔区段与区间段限速值不同，应分段设置，避免整段取最小值导致区间通过能力过度损失。

测试验证方法与判读

验证在仿真环境或试车线进行，分两步：

1. 区间段验证：列车以RM模式进入区间，司机逐步加速至接近40 km/h。观察DMI限速显示与ATP防护曲线，确认速度达到限速值时ATP给出告警，超过限速值时触发常用制动。记录实际触发速度与限速值的偏差，偏差应在测速误差允许范围内。
2. 道岔区段验证：列车接近道岔前将速度控制在40 km/h以下，侧向通过道岔。确认ATP在道岔前的规定防护距离内已建立40 km/h的限速包络，且通过过程中无超速告警。若道岔限速低于区间限速，需确认限速值在进入道岔区段前已切换。