3. 输导层顶面构造图判读与运移方向初判
拿到一张输导层顶面构造图，第一步不是急着画箭头，而是先读懂图面语言。构造图用等高线（等深线）表达顶面起伏：线值向某个方向增大，说明顶面在该方向倾没；等高线由高值向低值凸出的部位是正向构造（鼻状、背斜），由低值向高值凸出的部位是负向构造（洼陷、向斜）。油气二次运移在输导层中总体遵循“由高势区指向低势区”的规律，而在只考虑构造起伏的简化情形下，流体势高低主要由海拔（深度）决定——顶面越高（埋深越浅），势能越低，是油气汇聚的有利指向。因此，构造图判读的核心任务，就是把“等高线形态”翻译成“势能高低格局”，再翻译成“运移指向”。
需要先明确参照约定：本文所有“高/低”均指海拔高度，埋深值越大表示顶面越低、势能越高；运移方向统一表述为“由高势（深）指向低势（浅）”。若图中使用深度正向下增大的坐标，判读时须先换算为海拔再比较，全文与图示保持一致。
四类运移指向要素的识别
鼻状构造：等高线呈三面下倾、一面开口的鼻状凸起，是油气沿上倾方向运移的“汇聚脊”。鼻轴方向即优势运移方向，鼻尖附近是侧向汇聚的终点，常为有利圈闭位置。斜坡：等高线稀疏且大致平行，表示顶面单调倾斜，油气沿垂直等高线方向（最陡梯度方向）向上倾运移，是长距离输导的主要区段。洼陷：等高线闭合、线值向内增大，是低部位、高势区，为油气汇聚的“源侧”或分隔单元，油气由洼陷中心向外（上倾方向）发散运移。鞍部：两条等高线在相对低点处相向收敛形成的“马鞍”形，是两个正向构造之间的低洼通道，既是油气跨构造单元运移的必经“关口”，也可能因势垒存在而成为分水岭，需结合两侧势差判断是通道还是屏障。
实际判读时，还要注意断层的影响：构造图上的断层线常表现为等高线的错断或密集带。开启性断层可作运移通道，封闭性断层则构成侧向遮挡，使运移路径在断层处转向或终止。判读时应把断层性质（开启/封闭）与构造形态叠加考虑，不能只看等高线。
从构造图到运移路径草图的转换
转换练习可按以下思路推进，但每一步都要落到图面证据上：
- 定势格局：找出图中最高部位（背斜高点、鼻尖）与最低部位（洼陷中心），用“高势→低势”确定总体运移大势。
- 定汇聚脊：沿鼻状构造的鼻轴画出汇聚线，这是油气最可能集中通过的优势通道。
- 定发散源：从洼陷中心向四周上倾方向画放射状短箭头，表示油气从源区向外运移。
- 定关口：在鞍部处判断两侧势差，若一侧高、一侧低，则油气可越过鞍部向低势侧运移，鞍部即为通道；若两侧近于等势，则鞍部为分水岭，路径在此分流或终止。
- 定遮挡：遇封闭断层或构造等高线闭合的圈闭，路径箭头应终止于圈闭或沿断层走向偏转。
下面这张示意图把上述要素与运移指向整合在一张构造图上，可作为转换练习的对照模板（图中数值为教学示例，非实测数据）：
把这张图与真实构造图对照练习时，建议先只描等高线、不画箭头，独立判断出洼陷中心、鼻尖、鞍部位置，再叠加箭头，最后与已有解释成果比对差异。差异往往出现在鞍部是“通道”还是“分水岭”的判断上，以及断层是否开启的判断上——这两点正是构造图判读中最容易出错、也最需要结合区域应力与断层活动史综合确认的地方。
完成从构造图到运移路径草图的转换，本质是把“静态形态”读成“动态势场”。一张合格的运移路径草图应能回答三个问题：油气从哪个洼陷（源区）出发、沿哪条鼻轴或斜坡（优势通道）运移、在哪个圈闭或断层处（汇聚或遮挡）终止。能清晰回答这三点，构造图判读这一关就算过了。