2. PSD系统类型与结构解析
站台门（Platform Screen Door，PSD）并不是一种单一形态的设备。走进不同的地铁车站，你会看到从天花板一直封到站台地面的玻璃墙，也会看到只在站台边缘立起约一米多高的矮门。这两种形态背后是同一套安全逻辑——把乘客与轨行区隔开，但它们的结构组成、受力方式、控制接口和适用场景差别很大。理解PSD，第一步就是把"类型"和"结构"这两件事分清楚：类型决定了系统与车站的整体关系，结构决定了每一扇门如何动作、如何密封、如何被监控。
一、全高封闭式与半高式：两种基本类型
全高封闭式站台门的门体高度通常从站台面一直延伸到站台顶部的结构梁或风管下方，形成一道几乎完全封闭的屏障。它的核心特征是"封闭"：门体上方设有顶盒（也称上部密封罩），把门体与车站顶部结构之间的缝隙封住；门体与站台边缘之间、门体与立柱之间也都有密封处理。这样一来，轨行区与站台公共区之间只通过列车车门和站台门之间的通道连通，气流、噪声、粉尘都被大幅阻隔。全高封闭式通常配合屏蔽门系统使用，在空调季节能显著降低车站冷量流失，因此常见于地下车站、尤其是采用全封闭空调系统的线路。
半高式站台门（也常被称为半高安全门）的门体高度一般在1.2米至1.5米左右，只遮挡站台边缘的下半部分，门体上方完全敞开。它不追求气密和隔声，核心目标是防止乘客跌落轨行区、防止乘客在列车未停稳时靠近边缘。由于上方敞开，半高式对车站的通风、排烟影响小，结构自重轻，对站台顶部的土建条件要求低，因此多见于地面站、高架站，或者采用自然通风、开式通风系统的车站。需要注意的是，半高式不能替代全高式的环控功能，选型时必须先看车站的通风空调制式和土建条件，而不是只看"哪个更安全"。
二、门体结构：从门框到玻璃
无论全高还是半高，单扇门体（门扇）的基本构成是相似的：门框承担刚度，通常由铝合金型材或钢型材拼装而成，四角通过角件和螺栓连接；玻璃面板嵌在门框内，一般采用钢化玻璃，全高式的玻璃面积大、厚度和强度要求更高；密封条安装在门框边缘和门扇对缝处，关门时与门框或相邻门扇压紧，起到隔声、防尘和防止夹伤的作用。全高式门体还会在门扇底部设置底部导向件，与地面导轨配合，防止门扇在风压或人流推挤下前后摆动。
门体的关键尺寸包括门扇高度、门扇宽度、开门净宽和开门净高。以常见的半高式为例，单扇门宽约0.9米至1米，双扇对开时开门净宽约1.8米至2米；全高式的开门净宽通常与列车车门对应，常见在1.9米至2米左右。这些尺寸不是随意定的，而是要与列车车门位置、车辆限界和站台边缘距离匹配——门体位置偏差过大，会出现"车门对着门框"的情况，直接影响乘客上下车和门机行程。
三、门机、导轨与密封件：让门"动得对、关得严"
门机是驱动门扇开合的执行机构，通常由电机、减速机构、传动带或丝杠、控制器组成，安装在全高式的顶盒内或半高式的上部机箱内。门机接收来自门控单元（DCU）的开/关门指令，按设定的速度曲线运行：先加速、再匀速、最后减速并缓冲到位。门机上通常配有位置编码器或限位开关，用于判断门扇是否到达全开位、全关位，以及是否在关闭过程中遇到障碍物。遇到障碍物时，门机应能检测到阻力异常并执行"重开"动作，这是防夹功能的基础。
导轨分为上部导轨和下部导轨。上部导轨承担门扇的重量并引导其水平运动，下部导轨（地面导轨）则约束门扇底部，防止其前后晃动。全高式门体高、受风面积大，下部导向尤为重要；半高式门体矮，下部导向件相对简单，但地面导轨的安装精度同样影响开关门的平顺性。导轨安装不直、有异物或润滑不良，都会表现为门体运行卡滞、异响，甚至触发防夹误动作。
密封件包括门扇周边的密封条、门扇对缝处的中心密封条，以及全高式顶盒与门体之间的上部密封。密封件的作用不只是"挡风"：它影响关门后的隔声量、气密性，也影响门机在关门末段需要克服的阻力。密封条老化、变形或脱落，会导致漏风、噪声增大，严重时门扇关不到位，门机反复重试。日常巡检中，密封条的压缩量和贴合情况是很容易被忽略但很值得检查的项目。
四、结构差异带来的工程影响
把两种类型放在一起看，差异不只是"高矮"两个字。全高封闭式因为要封闭，门体自重大、门机功率和导轨承载要求更高，顶盒内还要容纳门机、传动件和上部密封，安装空间紧张，检修时需要专门的顶盒盖板开启方式。它的密封件数量多、压缩量要求明确，关门末段的阻力也更大，门机的关门力曲线需要相应调整，既要保证关严，又不能超过防夹力限值。半高式结构轻、安装简单，但门体上方敞开意味着它无法阻挡站台与轨行区之间的气流和噪声，也不能作为环控系统的一部分来计算冷负荷。
从控制接口看，两种类型的门控单元（DCU）逻辑基本一致：接收来自信号系统或综合监控的开/关门命令，反馈门状态（全开、全关、故障、防夹），并与列车车门进行联动。但全高式通常与车站环控系统（BAS）有更紧密的联动关系，例如在火灾工况下需要与排烟模式配合；半高式则更多关注防跌落和边缘安全，与环控的耦合较弱。这一点在后续学习接口与联动时会反复用到。
五、关键部件的检查要点
结合结构组成，可以把日常关注点归纳为几条可操作的检查线索：门体方面，看玻璃有无裂纹、门框有无变形、门扇是否下垂；门机方面，听运行声音是否平稳、观察开关门速度曲线是否异常、确认防夹重开是否有效；导轨方面，检查地面导轨有无异物、门扇运行是否卡滞；密封件方面，看密封条是否老化脱落、关门后门缝是否均匀。这些检查不需要复杂仪器，但需要知道"正常是什么样"，而这正是理解结构组成之后才能建立的判断力。