1. 列车以太网链路层丢包基线测量与判读

为什么先做链路层基线，而不是直接抓包

列车静态编组时，车厢间以太网链路已经固定，没有牵引振动、受电弓干扰和车辆段无线环境变化，这是最干净的测量窗口。此时测到的丢包如果已经存在，说明问题来自物理层误码、端口协商或交换机配置，而不是运行中的动态干扰。基线测量的价值在于给后续动态工况提供一个"干净参照"：静态下吞吐量应接近线速、丢包率应为 0，一旦动态工况偏离这个参照，就能快速判断是环境引入还是配置遗留。

本案例的对象是某列车 3 车交换机的一个千兆业务端口，对端为 5 车交换机对应端口，中间经过 3-4 车、4-5 车两段车载链路。测试仪一端接 3 车端口，另一端接 5 车端口，构成点到点链路。测量项为 RFC 2544 的吞吐量与丢包率，帧长取 64、512、1518 字节三档，每档测试 60 秒。

测试连接与判读逻辑

测试参数与执行要点

测试前先确认两端端口状态一致：速率、双工、流控、MTU 必须匹配，否则测到的丢包是协商问题而非链路问题。RFC 2544 吞吐量采用二分法搜索，从线速开始逐步降低负载，找到零丢包的最大速率；丢包率测试则在固定负载下统计丢失帧比例。三档帧长的意义不同：64 字节小帧考验转发能力和物理层误码敏感度，1518 字节大帧暴露 MTU 和缓冲问题。

基线数据记录与判读示例

下表为教学示例数据，用于说明判读方法，非实测结果。假设测试仪在 3 车 Gi0/1 与 5 车 Gi0/1 之间测得如下基线：

若 64 字节档出现 0.3% 丢包且伴随 CRC 错误计数增长，而 1518 字节档正常，则优先怀疑物理层：检查 M12 连接器插针氧化、线缆弯折半径、光模块收光功率。若 1518 字节档丢包而小帧正常，则优先查 MTU 是否被某段链路限制、端口缓冲是否不足、流控是否误开导致 pause 帧堆积。