2. 列车静态上电与控制系统自检确认
静态上电的边界与前置条件
静态上电指列车在库内、主回路未投入牵引、车辆保持静止的条件下，依次建立低压控制电源、唤醒列车控制与管理系统（TCMS）、完成各控制单元自检并读取故障记录的过程。它与动态检查的分界在于：不施加牵引指令、不释放制动、不移动列车。本例以某型6编组B型车（4动2拖，Tc-Mp-M-M-Mp-Tc）为对象，目标是在静态上电后确认TCMS自检通过、各控制单元通信正常、无未处理的一级/二级故障，从而给出“可进入动态检查”的结论。
上电前必须确认的前置条件：
- 车下作业人员全部撤离，接地开关、库内供电隔离开关处于送电允许状态；
- 蓄电池电压不低于规定值（示例车型要求 DC 110V 系统不低于 96V），否则先充电再上电；
- 司机室钥匙开关在“OFF”，主控制器手柄在“0”位（惰行位），所有车门关闭；
- 确认无遗留的临时接线、短接线和调试工装。
静态上电顺序与观察点
上电不是“合一个开关看灯亮”，而是按电源层级逐级建立并逐级确认。示例车型的典型顺序如下（具体开关名称以车辆技术条件为准）：
- 蓄电池投入：闭合蓄电池隔离开关，确认 DC 110V 母线电压建立，观察蓄电池电压表读数。
- 低压控制电源投入：闭合控制电源开关，确认各控制柜内 DC 110V 控制母线得电，控制单元电源指示灯点亮。
- TCMS 唤醒：激活司机室（钥匙开关至“ON”），TCMS 中央控制单元启动，HMI 显示上电自检画面。
- 控制单元自检：牵引控制单元（DCU）、制动控制单元（BCU）、辅助控制单元（ACU）、车门控制单元（EDCU）、空调控制单元（HVAC）依次完成上电自检，向 TCMS 上报状态。
- 通信状态核对：在 HMI 的“车辆状态/网络状态”页面逐车核对 MVB/以太网节点在线情况。
- 故障记录读取：进入“故障诊断”页面，读取当前故障与历史故障，记录故障代码、等级、发生时间与所属单元。
自检结果与通信状态的判读逻辑
TCMS 自检结果通常分为“通过/未通过/未就绪”三类，通信状态分为“在线/离线/通信中断”。判读时要把两者结合：某单元“离线”往往同时表现为该单元相关功能不可用，但故障记录里可能只报一条通信故障，此时应优先排查该单元的供电与网络分支，而不是逐个功能去查。
故障记录的核对与处理判断
读取故障记录时，重点不是“有没有故障”，而是“故障是否影响动态检查”。可按以下口径处理：
| 故障等级 | 典型表现 | 处理判断 |
|---|---|---|
| 一级（严重） | 牵引封锁、制动不可用、关键单元离线 | 必须处理并复位验证，未消除不得进入动态检查 |
| 二级（一般） | 辅助功能降级、单车门故障、空调停机 | 记录并评估是否影响本次检查项，必要时处理后放行 |
| 三级（提示） | 历史瞬时故障、通信偶发中断 | 记录发生时间与次数，确认当前无复现后可放行 |
对于可复位故障，执行复位后应观察一个完整的自检周期（示例车型约 30s～60s），确认故障不再复现，并在检查卡上记录“复位前代码—复位后状态—复现与否”。若同一故障在复位后立即复现，说明是持续性故障，不能以“已复位”作为放行依据。
检查卡记录示例
以下为静态上电环节可直接填写的记录片段（示例数据为教学假设，非实测）：
| 检查项 | 判定标准 | 记录示例 | 结论 |
|---|---|---|---|
| 蓄电池电压 | ≥ 96V | 104V | 合格 |
| 控制母线电压 | DC 110V ±10% | 108V | 合格 |
| TCMS 自检 | 自检完成无“未通过” | 自检完成 | 合格 |
| 控制单元在线 | DCU/BCU/ACU/EDCU/HVAC 全部在线 | 全部在线 | 合格 |
| 当前故障 | 无一级、二级故障 | 1 条三级历史通信提示 | 记录后放行 |
放行结论的给出
当且仅当以下条件同时满足时，方可判定“具备进入动态检查的条件”：蓄电池与控制母线电压在规定范围；TCMS 自检完成且无“未通过”项；各控制单元通信状态全部在线；无一级、二级当前故障，三级故障已记录且不影响动态检查项。任一条件不满足，应停留在静态上电阶段处理，处理完成后重新执行自检与故障读取，而不是带着未确认的故障进入动态检查。